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期间在变动，火车窗外的景物也在变动，固定的惟有运行的初志。
讲到自己拜访广铁与成局在铜仁和秀山的界碑，重游旧地纪念往常。这一篇将继承讲自己蒲月初的湘黔渝之旅，走进重庆黔江区拜访界口界碑，以及黔张常铁路初领会。
拜访广铁与成局界口界碑
次空调小票车秀山一场雨，扫去了炙热，也带来了风凉。一大早，自己到达秀山站，继承赶赴黔江，终了结尾一段旅途。
回首起1年前的秀山站，售票厅和候车室挤在一齐，狭窄而拥堵。今朝簇新的车站空间宽泛，“伟岸上”的当代感满满。
即日乘坐的是秀山到重庆北的次列车，该车在多年前原是一趟非空调、能开窗的真绿皮车，后来晋级为5G空调车底，但仍像往常相同停泊沿线巨细车站。
次列车是成都铁路局在渝怀线上开行的空调“慢火车”，全程运行千米，路过0个车站（乘降所）。在往年5月初，该车也开往重庆朔方位仅有一趟早班车。（注：7月份调图后，秀山站又加车了）
次与K/次套跑，水牌上却没写上/次
非周末期间，秀山站上座率较少
9点整，次列车慢慢驶出秀山站，一起向西北开往重庆方位。
远山叠翠如浅笑湖南中部的雨水一起追逐，终究在自己离开秀山的即日追上来了，远山云雾回绕，烟雨阵阵。
当面是渝怀老线，现为下行线
雾锁群岭，梅江秀水，雨后山区景物别有一番滋味。
列车经停龙池站（乘降所），渝怀二线革新后，关闭了不年少站。像龙池、泔溪等也左迁为乘降所，所以没看到熟练的白色站牌。
列车离开龙池未几，云层显露漏洞，阳光乍现，景物俊美。
在龙池至酉阳区间正本另有一座小站——小浩，因渝怀二线革新关闭了。
列车穿过酉阳土家属苗族县的龙潭镇，这边离酉阳县城另有0千米。
酉阳站位于龙潭镇北面，由于渝怀二线革新，新火车站地方在老站根本上南移15米（觉得也便是挪了一点点），站场建造面积约平方米，车站股道从正本的3条补充到5条（含正线）。
山区的气象说变就变，走出大山则阳清明丽。沿路一不仔细，没拍到麻旺站。
泔溪站，如今是乘降所了，车站内没找到牌子。
过了泔溪，列车驶入山谷，一起桥隧相接，由于列车行驶在新线，罕见在山谷间瞭望渝怀老线，景象丝绝不亚于宏大的西南铁路。
下行线的长潭沟乘降所，模范的地道小站，北端接小板溪地道。
圆梁山地道全长米，为渝怀线善于地道之一，以地质反常繁杂，有洞中洞、洞中河、洞中桥等超高难度布局闻名。咱们列车经过的是新圆梁山地道，全长米，是全线最长地道。
鱼泉站，峡谷山腰上的一座小车站，相近的金洞乡宛若世外桃源。自从渝怀铁路通车后，大山里的乡民们即是依赖这趟小票车走出去，找到致富的道路。
听乘务员说，次是成局位数未几的空调小票车，也是模范的公益性“慢火车”，固然不所往常那种能开窗的真绿皮车，然而搭车领会感的提拔，对百姓而言是一件善事。
春水绿波映小桥穿过了大山，鲜艳的阿蓬江映入眼帘，渝怀铁路顺着春波碧波，一起北上。
甘家坝站，因渝怀线革新而关闭。
山下是鲜艳的濯水古镇，是一个集土家吊足楼群落、水运船埠、商贸集镇于一体的千年古镇。
古镇兴于唐，盛于宋代，明清往后慢慢败落，却因格局保存完全，属于模范的渝东南古镇品质。它与酉阳龙潭古镇、龚滩古镇合称“酉阳三台甫镇”。
古镇的风雨桥长米、宽5米，传闻是亚洲最长的廊桥，由桥、塔、亭三部份构成，了望望去如乌龙过江。
小站冯家坝经过，下一站是黔江。
青山秀水，小桥人家，粉墙黛瓦，景物美如画，堪称是“远山叠翠如浅笑，春水绿波映小桥。”
阿蓬江上拍浮坝
黔江的5.5小时自己到黔江的宗旨：拜访广铁与成局的界口界碑、领会黔张常铁路。
列车邻近黔江站，遥远徐徐看到黔张常铁路（简称黔常线）并过来，界口正位于车站进站记号机处。
渝怀老线在进站这段因革新废除了一部份
自己也称愿以偿在车上拍到了广铁与成局的界碑，跟秀山界碑不相同，这是一个粗略的白色牌子。
黔江站，因黔常线接入和渝怀线革新，站台往东伸长加高，正本的老站台仅剩地下通道还继承表现效用。
黔江站新老站台
次本务机车是HXD3C-
沿老站台走地道出站
车站里停着一台SS7C和DF4D
结尾目送次列车
黔江站外
自己并生气足在车上拍广铁界碑，因而转乘公交车赶赴舆图上找好的地方——黔江站东面一千米外的小山坡。可惜的是遍地都有遮掩，没法从车外任何角度拍界碑，结尾做罢。
固然没能挨近拍界碑，但小山坡倒是个极好的拍车机位，黔常线在其间绕弯进站，下方是渝怀二线和油库线，恰巧K74次列车投入黔江站，被我拍下来了。
拜访界碑就此草草竣事，趁着另有半天功夫便去黔江城区逛逛。从火车站坐车到城中央需求半小时，结尾在赤军广场相近下车。
抗战期间，黔江属于湘鄂川（渝）黔革新依照地的首要构成部份，也是湘鄂西苏区和红全军卓著头领人万涛义士的家园。
叶落归根，勿忘往常，阐扬保守，存史育人，因而便有了这座赤军广场。
广场简介
黔江素有“渝鄂咽喉”之称，说小不小，说大不大，半天功夫，自己见闻有限，急急穿街走巷，望山赏水，吩咐功夫，也算是到过了。
回到黔江站，预备乘坐K次列车（重庆北-汕头）返回家园韶关。
首先的黔江站很小，后来革新扩建，在老站房前增建一座候车室并承接，空间补充一倍。
新候车室
老候车室
黔张常铁路初领会黔张常铁路（黔常线）自年1月施工建造，于年1月6日正式明白经营，是“厦渝通道”的首要构成部份。但这边果真禁不住吐槽一下，黔常线动车哄骗CRHA和CRH6混跑。
CRH6城际动车组跑远程
黔常线明白经营后，正本全程走渝怀的K次改道黔常线，往后摘掉了“误点大王”的帽子。
不过，黔常线有一个走光，那便是地道称呼都是写在地道墙壁上。
黔常线根底是遇山开洞，遇水架桥，桥隧相接。
列车经过阿蓬江特大桥
黔常线走向有点非凡，半途轻微绕进湖北鄂西南一角，路过咸丰和来凤两座县城。
咸丰，首先会料到清代咸丰帝年号，然而这座县城的名字最先源自雍正十三年（），盖取“咸庆熟年”之意。到咸丰元年（）咸丰帝即位，咸丰县比咸丰帝从前。所以，咸丰帝与配置咸丰县无关。
咸丰和来凤都属于土家属苗族自治县，沿路都能看到少量民族风情的修建。
来凤，同属恩施土家属苗族自治州下辖县城。来凤县城与龙山县城只相隔一条酉水河，也是湖北和湖南的省界河。
来凤站
了望来凤县
高出两湖省界酉水河
这该当是黔常线最短的明洞了
来凤与龙山北站只相隔1千米，龙山北站以“孔道驿站，乡俗苗韵”为打算观念，用当代本事勾画出“乡俗苗韵”诗意般的画面，很有特性。
列车穿越在武陵山区，除了沿线一些没有站牌的小站，范围都是群山险峻，峡谷叠翠，沿路景物使人应接不暇。
水沙坪站经过
凤岩村站是一座桥上站，过了站即是朱家地道。
奇异的山岭遍地看来
列车快速经过桑植站，桑植县是“两把菜刀闹革新”的贺龙元戎家园，也是红二方面军长征登程地。
遥远是张桑高速公路永定效劳区
教字垭站经过
18:50分，列车慢慢驶入张家界西站，是黔常线的客流大站，张吉怀高铁起始。站场范围为7台17线，从外貌呈山峦升沉状的雨棚能够看出，车站以“奇峰叠翠、廊桥百里”为观念，凸显张家界特性。
张家界西站站台
张家界西站客流
列车驶出张家界西站，了望看来天门山，这是一座险些“不必徒步爬”的山，是一座当代化与天然合并的景物区，索道、电梯、游历车统统取代了通常的爬山台阶，山中天门洞更是华夏山峦一绝。
列车横跨澧水，经过禾家村站，这边是黔常线与焦柳线的交汇站。
当面是废除的老焦柳线
天气渐黑，沿线的景物虽美，却也没何如拍。
0:0分，列车到达常德站，雨水再次来袭，黔常线领会到此竣事，余下即是一起睡抵家。
常德站空出来的处所疑似留给长益常铁路
K次水牌
早晨5点多到达家园韶关东站
●做家有话说●界碑之旅，原本始终都没有终究。
如今另有吉衡线睦村、分茶线茶陵、东沪昆线正本的灯炷桥等，惟有偶尔间有机遇，便是下一个界碑拜访之旅的着手。来日自己将继承分享往常拜访的界碑运行图文，敬请介意。
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